El domingo 11 de octubre de 2026 a las 19:00, Citroën desveló el 2 CV Concept, la reinterpretación eléctrica de su coche más conocido. La presentación tuvo lugar la víspera de la apertura del Salón del Automóvil de París, que recibe al público del 12 al 18 de octubre. Lo que se mostró es un concept: la versión de serie está anunciada para finales de 2028, desde 15 000 euros.
La fecha no tenía nada de casual. El 2CV original se presentó en el Salón de París el 7 de octubre de 1948. Setenta y ocho años después vuelve al mismo sitio, con cuatro días de diferencia. Citroën anuncia además la versión de serie para el Salón de 2028, los 80 años del modelo.
Lo que Citroën confirmó
| Nombre | Citroën 2 CV Concept |
|---|---|
| Presentación | Domingo 11 de octubre de 2026 a las 19:00, víspera del Salón de París |
| Estado | Concept. Versión de serie anunciada para finales de 2028 |
| Longitud | 3,76 m, un urbano más corto que el C3 |
| Anchura y altura | 1,68 m sin los espejos, 1,57 m de alto |
| Peso | Menos de una tonelada, objetivo declarado por la marca |
| Mecánica | 100 % eléctrica |
| Precio previsto | Desde 15 000 euros para la versión de serie |
| Producción | En Europa. Citroën no ha nombrado la fábrica |
| Plataforma | Programa « E-Car » de Stellantis, la misma base que el futuro Fiat Panda |
Xavier Chardon, responsable de Citroën, resumió el ejercicio en una frase: « Reinventar el 2 CV no consiste en replicar un coche del pasado, sino en reinventar lo que lo hacía único: su sencillez, su accesibilidad y la libertad que ofrecía. » Su responsable de diseño, Antoine Gaillot-Drevon, lo dice de otra manera: « No queríamos un diseño retro ni una resurrección. Hemos conseguido llevarlo a un terreno moderno. »
El diseño definitivo, y un interior que se atreve
Las señas de identidad del original están presentes sin estar copiadas: capó con nervios, faros LED redondos sobresaliendo de unas aletas abombadas, techo de lona, parachoques independientes que se cambian por separado, pilotos traseros verticales a cada lado de la luneta. El color de presentación se llama « Rouge Infra Red ».
Es en el interior donde el concept se toma más libertades: banqueta delantera extraíble, cesta desmontable en lugar de la consola central, volante de un solo radio, pantalla táctil de 8 pulgadas con gráficos de cómic y un altavoz que se puede llevar encima, bautizado « Radioën ». La lógica asumida es quitar peso para reducir el tamaño y el coste de la batería, y por tanto el precio.
Un coche que dejó de fabricarse en 1990, no hace siglos
Se lee a menudo que el 2CV desapareció hace medio siglo. Es falso, y la diferencia importa para entender por qué tanta gente todavía recuerda haberlo conducido. El último 2CV salió de la fábrica de Mangualde, en Portugal, el 27 de julio de 1990. Era un Charleston. La producción duró, por tanto, cuarenta y dos años, y el final se remonta a treinta y seis años, no a cincuenta.
Los volúmenes explican el resto. La versión de turismo se fabricó en 3 867 932 unidades entre 1948 y 1990. La furgoneta añade 1 246 299 unidades entre 1951 y 1981, y el Sahara de tracción total 694 unidades. Contando toda la familia derivada, Ami, Dyane, Acadiane y Méhari, Citroën supera los 9,2 millones de vehículos.
Eso es lo que hace difícil el ejercicio para la marca: un coche vendido a ese nivel no es un objeto de coleccionista para unos pocos, es una memoria colectiva. Cada detalle del diseño se comparará con el original.
Lo que Citroën todavía no ha dicho
La presentación deja varios huecos, y es mejor nombrarlos que rellenarlos:
- Ni potencia ni capacidad de batería. Las dos cifras siguen faltando.
- La autonomía no es oficial. Un medio especializado habla de algo más de 200 km en ciclo WLTP para el acceso a la gama, mientras que otros tres escriben que la marca no ha comunicado ninguna cifra. No elegimos entre las dos versiones.
- La fábrica no está nombrada. La producción se anuncia en Europa, y la planta de Pomigliano d’Arco, en Italia, circula desde hace meses sin confirmación de la marca.
- La distancia entre el concept y la serie sigue intacta. Dos años separan a los dos, y ahí es donde suelen desaparecer las manetas retro y las llantas de dibujo anticuado.
¿Y en Burdeos?
Un urbano eléctrico muy asequible no cambia nada de lo que hacemos, y no vamos a pretender lo contrario. Sí cambia algo del decorado: en un centro donde circular se complica año tras año, el coche particular vuelve a ser un tema. Detallamos esas limitaciones en nuestra guía para moverse por Burdeos cuando el coche se vuelve incómodo.
Por lo demás, nuestro oficio sigue aplicándose a los trayectos en los que no se quiere conducir ni buscar aparcamiento: el aeropuerto, la estación, los días fuera de la ciudad. Nuestras ideas de salidas están reunidas en la página de excursiones desde Burdeos, y la lista completa está en la página de tarifas.